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                          飛機零部件采用更輕質的復合材料,幫助降低航空業的燃料成本

                          憑借亨斯邁研制的愛牢達®多功能環氧樹脂,飛機在制造過程中可以地采用更輕質、更堅固的碳纖維復合材料零部件。

                          在當今新一代飛機上所使用的大部分零部件中,您都可以發現亨斯邁高性能環氧樹脂和固化劑的身影。十年來,這些更輕質、更堅固的先進材料的使用量呈現顯著增長的趨勢,不僅提升了航空業燃料效率,同時降低了成本。

                          據《復合材料世界》雜志最新報道,燃料價格一般占運輸機直接運營成本的三到四成。今年以來航空燃料價格持續攀升。與五年前相比,如今的燃料價格上漲了18%。

                          “無論是乘客、行李還是飛機零部件,飛機每增加一磅重量,每年的燃料成本將增加約10,000美元。所以減輕飛機重量,燃料需求和運營成本即可隨之降低。”航空和復合材料部市場營銷經理Carl Holt說。

                          六十多年來,亨斯邁一直致力于提供能夠改善飛機構造的產品。早在第二次世界大戰期間,亨斯邁愛牢達®膠粘劑就被首次應用于歐洲制造的德•哈維蘭蚊式戰斗機。如今,亨斯邁的多功能環氧樹脂和碳纖維已經被用于制造預浸材料,這些材料也將用于飛機零部件的碳纖維復合材料中。

                          部件變輕是一個逐步演變的過程。上世紀80年代,美國空軍開始使用碳纖維零部件來制造新一代高性能戰機,而這也引起了商用航空業的注意。

                          “當時,大多數商用飛機以鋁材料為主。隨著鋼材成本持續攀升,航空制造商也開始尋找更輕質、更便宜的材料,”Holt說道。

                          貨運飛機制造商開始嘗試在飛機副區使用碳纖維復合材料,例如小翼、艙門和機翼的前緣。從上世紀80年代末至90年代,他們開始在核心結構、承重結構中使用復合材料,如機尾部分。

                          如今,兩家最大的飛機制造商波音(Boeing)和空客(Airbus)正在制造全新的商用機模型,該機型一半以上的材料采用了碳纖維復合材料。它們不僅使飛機更輕,還有助于降低客艙壓力、減小噪聲,改善乘客的飛行體驗。

                          空客A380飛機是世界上最大的客機,可容納500多位乘客。該機型在襟翼、發動機罩、擾流板以及機翼和起落架周圍覆蓋機身下部的整流罩中廣泛使用了復合材料。新一代飛機發動機的風扇葉片將完全由復合材料制成。

                          除了多功能環氧樹脂之外,亨斯邁還提供高性能的環氧膠粘劑和環氧復合材料,主要用于飛機地板、廚房墻、艙壁等的蜂窩復合面板的加固。亨斯邁的復合系統還可用于制造和修理飛機中的復合材料雷達罩、整流罩、飛行控制表面、貨物和機艙面板。

                          隨著更為精密的計算機輔助設計和輔助加工程序的開發,亨斯邁還在業內率先推出了用于航空業的技術先進的造型和模具板、模具成型材料以及塑形膏。

                          “從設計到零部件的生產和維護,亨斯邁為航空業提供了廣泛的創新技術,使飛機制造商能夠制造更輕、更堅固且耗油更少的飛機,同時還可為乘客提供更為舒適的飛行體驗。”Holt補充道。